En Estados Unidos, exportadores de carne tienen desafíos logísticos y de cargas regulatorias

Los panelistas de la conferencia de la Federación de Exportación de Carne de EE.UU. discutieron los obstáculos de exportación en detalle. Esta situación tiene en conmoción a quienes se dedican a enviar la proteína roja a otros países.

En un artículo publicado por TheCattleSite se explica que en días pasados, durante la Conferencia de Planificación Estratégica y la Reunión de la Junta Directiva de la Federación de Exportación de Carne de Estados Unidos (USMEf), los panelistas hablaron acerca de los obstáculos que enfrentan los exportadores cuando mueven productos refrigerados y congelados a través de los puestos de la costa oeste. (Lea: Conozca cómo se proyectan las exportaciones de carne de Estados Unidos en 2021)

La sesión contó con Noel Hacegaba, director de operación de del puesto de Long Beach que ha tomado medidas para mejorar el flujo de contenedores que transportan carga importada. Bajo un aumento en el volumen, el puerto enfrentó varias barreras entre el punto de entrada de Estados Unidos y su destino final.

Una de las resoluciones fue la ampliación del horario de funcionamiento del puerto y la reciente imposición de tarifas de permanencia a los contenedores entrantes que no se recogen y retinan de inmediato, según un comunicado de prensa que se envió posterior a la reunión.

Esto incluye la expansión de las horas de operación del puerto y la reciente imposición de tarifas de permanencia impuestas a los contenedores entrantes que recogen y retiran de inmediato. Hacegaba expresa que “como puedes imaginar, hay mucha indignación por lo que estamos haciendo”.

Además añadió que “¿por qué estamos evaluando cargos adicionales en un momento en que necesitan alivio? Bueno, no se puede permitir que la terminal o incluso los barcos anclados, sirvan como almacenes, y eso es efectivamente lo que están haciendo”.

Para el dirigente, “necesitamos sacar esas cajas, y desde que hicimos ese anuncio, esas cajas que apuntan a este recargo han bajado un 20% en el Puerto de Long Beach, y esto muestra que todavía hay un margen de mejora”.

El periodista Bill Mongelluzo, editor del Journal of Commerce quien estuvo presente en la reunión señala a los medios de comunicación, acusándolos de tergiversar la situación al describir el tema como un “estancamiento”.

“Gridlock significa que nada se está moviendo, cuando de hecho, el Puerto de Long Beach y otros puertos están moviendo volúmenes récord o casi récord de carga cada mes”, asegura el periodista. Además agrega que “esto ha continuado durante 16 meses consecutivos a partir de julio de 2020”.

Para este profesional, “el gran problema en este momento son los almacenes, no solo en el sur de California, donde hay cerca de 2 mil millones de pies cuadrados de espacio industrial. La puerta de entrada Nueva York, Nueva Jersey, Norfolk, Savannah son lugares donde los almacenes están total y completamente llenos”.

Ambos expertos dijeron que es difícil proporcionar una estimación de cuñando los exportadores estadounidenses verán una mejora en la capacidad de la industria naviera para trasladar carga a destinos en el extranjero.

Algunos proyectan principios de 2022, otros a finales de ese mismo año o a principios de 2023. La incertidumbre es una preocupación creciente para los clientes internaciones que dependen de la entrega rápida de la carne de res y cerdo de Estados Unidos. (Lea: Mientras que EE. UU. sube exportaciones de carne, su inventario de ganado comienza a caer)

Finalmente, Dan Halstrom, presidente ejecutivo de USMEF, dice que “si bien la demanda de carne roja estadounidense está aumentando y las exportaciones están a un ritmo récord este año, no se puede subestimar la gravedad de estos desafíos de transporte. Es una gran preocupación para nuestros miembros en toda la cadena de suministro”.